democratisation du cyclisme

democratisation du cyclisme entre 1890 et 1936

Entre 1890 et 1936 s'éteint un monde, celui des aristocrates, celui de la civilisation à cheval. Cette mort apportera avec elle la naissa'nce d'une nouvelle société où les classes populaires ne serviront pas simplement à produire, mais pourront elles aussi consommer une partie des biens qu'elles produisent; parmi les biens de consommation figureront le temps libre et les espaces de repos, en dehors du travail. Dans ce nouveau panorama, la bicyclette jouera un rôle prépondérant: les riches achèteront des automobiles, les ouvriers des bicyclettes - et ce de plus en plus, avec la baisse continue des prix. Ainsi, si une bicyclette ordinaire équivalait en 1895 au salaire de 800 heures de travail d'un ouvrier, son coût correspondait à 200 heures en 1925, et cette baisse se poursuivit dans le temps.

Ah, le pouvoir de démocratisation de la bicyclette! « Nous sommes à l'aube d'une grande révolution mondiale. L'esprit humain est sur le point de changer ), écrivait Fortunio dans les pages de L"AutoVélo du 30 novembre 1900. « Un professeur de philosophie du Collège de France me disait: [...] en diffusant à travers le monde ces nouveaux moyens detransport, et surtout ceux dans lesquels l'être humain est actif, créateur physique ou moral de sa propre vitesse, comme c'est le cas de la bicyclette ou de l'automobile [...]. en créant dans nos têtes et dans celles des autres une série de sensations ultra rapides, nous avons détruit un équilibre plus de vingt fois séculaire. Quand s'établira le nouveau, il est probable que la littérature, la musique, l'art et, en un mot, tout ce que nous pourrons comparer avec ces nouvelles sensations, tout sera modifié. Et la poésie, l'art, la musique des races futures seront aussi différents des nôtres qu'ils le seraient d'une humanité qui n'aurait pas avancé ).

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