IDENTITE DU VELO


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La bicyclette a la recherche d'une identite


Pour triompher au sein de la masse, les bicyclettes devaient avoir leur propre nom, tire d'une marque, sur un logotype susceptible de les identifier et qui jouat en meme temps comme signe distinctif. Il en avait ete ainsi auparavant avec Michelin et ses pneumatiques, et cela devait se pratiquer chez d'autres grandes societes nees au debut du XXe siecle.

L'exemple etait donne par quelques firmes italiennes, comme Marchio Olym­pia et Edoardo Bianchi, ou quelques societes francaises comme Peugeot, Alcyon ou Automoto.

D'autres celebres constructeurs de bicyclettes, les freres Fontana de Piove di Sacco. Avec ces derniers, la marque plus que centenaire est parvenue jusqu'a nous, grace notamment a la fabrication de cadres arti­sanaux au dessin exclusif et, toujours, d'une grande qualite.

 

Les victoires signifierent de l'argent, mais aussi un grand pouvoir, car les grandes equipes de ce type, comme celles des firmes Peugeot et Automoto, dic­taient leur loi dans les epreuves qu'elles couraient, y compris le Tour de France. Henri Desgrange ne supportait plus cette situa­tion, ou les maisons commerciales decidaient de tout et se faisaient une publicite gratuite sur le Tour (qui permettait de vendre des milliers de bicyclettes), tan­dis que L'Auto, journal organisateur de la course, voyait au contraire ses ventes baisser. Desgrange prit une mesure de force: en 1930, tous les cou­reurs du Tour avaient des bicyclettes anonymes, sans marque, et etaient peintes simplement en jaune, une couleur sur laquelle brillait le logo de L'Auto. Le cy­clisme etait entre dans une nouvelle ere.


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